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300 Km En La Canasta!

El pasado sábado 7 de febrero realizamos el tercer brevet de la temporada. Fuimos 11 participantes en total. Empezamos a oscuras a las 6:00 AM en punto con un límite de tiempo de 20 horas (hasta 02:00 del domingo) según el reglamento de la Audax Club Parisien, organización internacional de la que somos parte.

El recorrido de 300 Km nos llevó por diferentes zonas del sur de Sinaloa. El día resultó fresco por la mañana y relativamente tibio por la tarde. Enfrentamos mucho viento alrededor de los 120 Km que realizamos por la costa. Las temperaturas bajaron rápidamente de noche. El primer grupo de siete participantes alcanzamos la meta alrededor de las 21:30. El segundo grupo llegó alrededor de las 00:30 AM (domingo) y reportaron haber tenido que rodar con mucha neblina los últimos 40 Km.

Entre las fallas mecánicas tuvimos varias pinchaduras (todas sobre la autopista) y a un participante se le quebró un rayo de la rueda. Afortunadamente, fueron fallas menores que sólo nos causaron algunos retrasos.

La camaradería fue a todo dar — bromeamos mucho en los puntos de control, paramos para ayudar a aquellos que tuvieron problemas mecánicos y entre los dos grupos formados se hizo un esfuerzo de esperar a los más lentos. En fin, la pasamos muy bien.

Aquí te dejamos con un tour fotográfico:

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Temprano en la salida – Validación de carnets, revisión de luces y chalecos reflejantes.
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Mucho entusiasmo y anticipación en la salida.
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Ahora sí ya en marcha!
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Rodando en grupo hacia La Noria.

 

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Bien preparado para un largo recorrido. Las bicis de montaña nunca dejan de faltar.
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Con muchas ganas de otro París-Brest-París. On y va!!
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Una preciosa bici, una bonita iglesia, un bello amanecer. ¡Divino!
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Llegando a Puerta de San Marcos — nuestro primer punto de control.
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Los bonitos paisajes no dejan de faltan en estos brevets.
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El recorrido fue bien variado. Hubieron zonas de muchas colinas y otras totalmente planas.

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Recargando las pilas en Aguaverde (160 Km.)
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Después de una buena comida en Aguaverde. ¡Barriga llena corazón contento!
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De regreso por la costa el viento fue bastante fuerte. El arte del drafting en su máxima expresión! 🙂

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Aún las zonas planas tuvieron su encanto.
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Parada de reabastecimiento a apróx. 80 Km. de la meta.
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La noche se nos vino encima, pero era de esperarse.
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Ya de noche cada quien batalló con el cansancio a su manera. ¡MENTE POSITIVA!
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¡CUERPO POSITIVO!

 

 

 

 

 

 

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Las pinchaduras sobre la autopista nos dieron algo de lata, aunque en ningún momento nos desalentaron.
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Alcanzando la meta alrededor de las 12:30 AM con confeti y serpentinas. ¡FELICIDADES!

Y AHORA VAMOS POR EL DE 400 KM EL SÁBADO 28 DE FEBRERO.

 

 

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LUCES = ¡ACCIÓN!

Algo fascinante del ciclismo randonneur es el rodar de noche. Un brevet de 200 Km normalmente se puede completar fácilmente de día. Con los brevets de invierno de 300 Km o más,  se vuelve muy común el rodar de noche. Además, por seguridad de los participantes, el reglamento del ciclismo randonneur exige el buen funcionamiento tanto de tu luz delantera y trasera de noche, las que deben funcionar siempre en modo de luz fija (sin parpadear).

Si nunca te ha tocado rodar de noche, puede ser algo intimidante al principio. Pronto te das cuenta que tiene su lado amable y divertido — el tráfico de autos disminuye, los perros ya no salen a perseguirte y ver el cielo estrellado en zonas rurales es algo espectacular. Sin embargo, hay que tomar ciertas precauciones como bajar la velocidad para poder ver obstáculos inesperados a tiempo y no intentar rodar más rápido que la distancia que ilumina tu luz, sobretodo en bajada. Recuerda que la vestimenta reflejante mejora enormemente tu visibilidad. Aunque parezcas un arbolito de Navidad, la idea es que te hagas lo más visible posible ante los conductores. Igualmente es buena idea tener un espejo que te permita observar el tráfico detrás de ti.

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¿Qué opciones hay de iluminación aptas para el ciclismo randonneur?

Antes de empezar, un pequeño glosario. Lumens es la potencia (iluminación) que emite un faro desde su fuente de luz. Dependiendo del reflector y lentes, mucha de esta luz se puede dispersar a todas partes sin tener el alcance deseado sobre la carretera, aunque puede ser excelente para el ciclismo de montaña. Lux es el sistema europeo para medir la luz de faros. Mide la distancia que ilumina la luz sobre la carretera. Esta medida es más apta para los ciclistas de ruta.

1. Luces a pilas o baterías – Esta opción es excelente si deseas bastante iluminación. Los precios se han vuelto igualmente bastante accesibles. La desventaja es que su duración es de 2 a 4 horas — algo limitado para el ciclismo randonneur. Debes planear llevar contigo pilas o baterías adicionales. Es bueno que siempre te des un margen de más con las pilas, en caso que te toque rodar más de lo anticipado. Para rodar de noche en carretera en zonas obscuras se recomiendan como mínimo unos 150 lumens o 40 lux.  Parece poco ante los potentes faros que sobrepasan los 1,000 lumens ahora en día para el ciclismo de montaña pero que son toda una abominación para los automovilistas en carretera. La realidad es que con tan sólo 150 lumens (y un faro con buen reflector), las pupilas se acostumbran al entorno y se puede apreciar bien la carretera a una velocidad moderada.  Lo bueno es que la mayoría de estas luces de pila traen diferentes niveles de potencia. Te recomendamos usarlas en un rango de potencia entre 150 a 400 lumens para rodar en carretera, según el entorno y tu velocidad.

VENTAJAS:

+ Excelente iluminación (claridad) de noche.

+ Compactas – Luz/batería integrada (pueden ser también una desventaja).

+ Menos peso.

+ Precios accesibles.

+ No producen ninguna resistencia al pedalear.

DESVENTAJAS:

– Duración relativamente corta de 2 a 4  horas antes de recargar o cambiar las pilas.

– Se deben llevar pilas/baterías adicionales para los largos recorridos de noche lo que aumenta el peso total que se lleva consigo.

– Muchos sistemas de luces vienen con la pila integrada. Sólo te permite recargarlas y no se puede cambiar la pila/batería. En estos casos, se sugiere que tengas dos luces o que compres un sistema que te permita cambiar las pilas/baterías.

– Muchas luces han sido diseñadas más para el ciclismo de montaña. Es decir, puede ser que no tengan el alcance deseado sobre la carretera y deslumbren facilmente a los conductores.

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Luces para el Ciclismo de Montaña iluminan TODO. No son óptimas para la carretera.

RECOMENDACIONES:

Busca las marcas europeas ya que requieren pasar por estrictas normas de iluminación vial en Europa. Lo mismo sucede con las marcas japonesas. Un ejemplo es la marca alemana Lezyne. Hay distribución en México. El modelo “PowerDrive XL” funciona con la nueva generación de pilas recargables 18650. Adquiere las pilas adicionales “18650” y cargador en Mercado Libre. La marca Cateye (japonesa) también tiene varios modelos que funcionan con pilas AA que están disponibles en cualquiera tienda de conveniencia. La realidad es que existe una gran variedad de marcas. Consúltalo en tu tienda de bicicleta favorita para más sugerencias.

2. Luces de Dínamo – Muchos recordamos las luces de dínamo que se vendían por allá hasta los 80s. Los pequeños cilindros se presionaban a las llantas y causaban mucha resistencia al pedalear. Si pedaleabas demasiado rápido (o en bajada), los foquitos se quemaban fácilmente. Todo eso ha cambiado con la nueva generación de luces de dínamo. Actualmente, los dínamos de mayor demanda van integrados dentro la masa delantera de la bicicleta. Al girar la rueda se genera suficiente electricidad para encender las luces especialmente diseñadas para estos dínamos. Estos dínamos sólo generan unos 4 a 7 vatios de resistencia (ni se siente) al pedalear, lo que los convierte en excelente opción para el ciclismo randonneur.

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Los dínamos de mayor demanda van integrados en la rueda delantera de la bici.

VENTAJAS:

+ Te permiten rodar toda la noche (o de día para mayor seguridad) sin pilas o baterías.

+ En contraste con las luces para mountain bike que emiten luz hacia todas partes, la mayoría de las luces de dínamo han sido optimizadas para rodar en zonas urbanas y carreteras rurales. Utilizan tecnología de lentes y reflectores que lanzan la luz hacia la carretera. Es decir, hacia abajo, adelante y hacia los costados pero no hacia arriba. Esto evita deslumbrar a los conductores de frente.

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Las luces de dínamo, por lo general, son óptimas para la carretera. La imagen es de una luz de 90 lux (Schmidt Edelux II.)

+ Adiós las recargas. Si eres olvidadizo en recargar tus baterías la noche anterior, las luces de dínamo te eliminan este inconveniente. Están integradas a tu bici y siempre están listas para funcionar.

+ Existen faros (o aditamentos) con puerto USB que te permiten recargar tu celular, GPS e inclusive las nuevas baterías de los sistemas de cambios electrónicos (ej. Shimano Di2 o Campagnolo EPS) mientras que ruedas de día.

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Portal USB disponible de la luz Luxos U – Te permite recargar tu celular, GPS y otros dispositivos electrónicos.

+ Puedes conectar una luz trasera que funciona igualmente con el dínamo.

+ Ecológicas – No hay que desechar nunca las pilas o baterías cuando se les agota su vida útil. Tus piernas se convierten en la fuente de poder.

DESVENTAJAS:

– Se debe adquirir el dínamo y las luces por separado, aunque no es necesario que sean de la misma marca.

– El costo de entrada es bastante elevado (USD $250 a $600) por todo el sistema.

– Hay que mandar a enrayar nuevamente la rueda delantera para integrar el dínamo/masa.

– Estos sistemas (dínamo + luces) llegan a pesar más (apróx. 1/2 kilo más) si los comparas con una luz de pilas (1 o 2 pilas)

– 4 a 7 vatios de resistencia – Es realmente mínimo pero aún así hay que mencionarlo.

RECOMENDACIONES:

Shimano vende varios sistemas de dínamo que puedes encargar con cualquiera tienda de bicicleta aquí en México. La calidad es muy buena. Sin embargo, la exquisitez en dínamos viene de la empresa Wilfred Schmidt Maschinenbau en Alemania que fabrica los sistemas “SON”. Los puedes mandar a pedir de Alemania, aunque la tienda de bicicletas Peter White los distribuye en los EEUU con respaldo de garantía. Peter White también tiene una excelente variedad de faros, luces a pilas, luces traseras, etc. que no existen en México.

CONCLUSIÓN

Te sugerimos que utilices las luces que ya tengas con pilas o baterías adicionales para ver como te funcionan. Si piensas participar en una gran randonnée (ej. Paris-Brest-París, Madrid-Gijón-Madrid) puedes analizar si un sistema de dínamo te brindaría la conveniencia y beneficios que necesitas para realizar tu evento exitosamente.

Además de las luces en tu bici, no olvides llevar contigo una luz económica de camping para leer la hoja de ruta o para realizar alguna reparación en tu bici de noche.

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Segundo Brevet de 200 Km

El segundo brevet de 200 Km se realizó exitosamente el pasado sábado 17 de enero. Tuvimos una participación de 19 participantes, incluyendo dos participantes que vinieron de Veracruz. El tiempo resultó en general muy agradable — soleado con agradables temperaturas, aunque con un poco de viento al final del recorrido. ¡Nada nos detuvo!

Te dejamos con un tour fotográfico…

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La reunión del viernes por la noche – repartición de carnets y cena
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Alrededor de las 5:45 AM justo antes de la partida
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Enorme entusiasmo alrededor de una bici. Nuestra bella bahía de Olas Altas de fondo.
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Los últimos preparativos antes de la partida. Todo el mundo llegó  con sus luces y chalecos reflejantes.
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Bello Amanecer sobre Mazatlán
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Amigos rodando juntos.
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En el Hit Market de El Habal – Claro que hubo tiempo para bromear y pasarla bien en los Puntos de Control
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En el Punto de Control 1 (El Habal) – Aún nos notamos fresquecitos, ¿no?
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Noten que las damas hicieron buena presencia en este brevet. Todas las que se inscribieron lo terminaron.

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Entrando a La Noria
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Se formó un gran pelotón para rodar juntos casi todo el brevet. Aquí los vemos cerca de El Vainillo (~100 Km) ¡La unión hace la fuerza!
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¡Ahí viene el pelotón!
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Lindo Paisaje del Sur de Sinaloa
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¡LA RECTA FINAL!
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201 KM EN TOTAL — VARIOS RODARON UN POCO MÁS DESDE SUS CASAS.
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Celebrando con otros randonneurs y familiares después de un largo día en bici. ¡Felicidades!

 

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JAJA!! Llegamos a la meta y no perdimos tiempo para el cotorreo! La celebración alrededor de una bici, alegres Randonneurs y Randonneuses (brindando con cerveza en mano) y una hermosa candidata a Reina de Carnaval. La combinación perfecta. ¡¡Y así se realiza otro brevet en Mazatlán, México!!

¡NOS VEMOS EN EL BREVET DE 300 KM EL SÁBADO 7 DE FEBRERO!

 

Crónica del Primer Brevet de 200 Km

Fuimos 12 en total los que participamos oficialmente en el primer brevet de 200 Km el pasado sábado 6 de diciembre, 2014. Iniciamos a las 06:00 AM desde el Hotel Freeman en Olas Altas (Mazatlán, SIN.)  con la puesta monumental de una luna llena sobre el Pacífico.

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La luna se acuesta mientras que nos congregamos en la salida

Como aún no amanecía, todos empezamos con las luces delanteras y traseras encendidas (en función de luz fija) y chaleco reflejante de seguridad, tal como lo requiere el reglamento del Audax Club Parisien, organización de la que somos parte. Una media hora después, ya navegando por el norte de la ciudad, comenzamos a recibir los primeros rayos del sol. Para no perder tiempo, muchos continuamos con los chalecos puestos. No molestaban ya que hacía fresco y el primer punto de control era a tan sólo 28 Km.

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Dando las últimas instrucciones antes de la salida
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En posición para la salida
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Ya rodando por la ciudad por Ave. del Mar.

En el primer punto de control (El Habal), nos detuvimos en la tienda “Hit Market” donde hicimos fila ordenadamente para comprar bebidas y comida para merendar. Además de guardar el ticket de compra obligatorio, sabíamos que esto iba a ser un largo recorrido y había que comenzar a llenar el tanque desde un principio.

De ahí continuamos y nos desviamos hasta el poblado de El Salto por una serie de leves columpios. No había punto de control ahí pero la pasada era obligatoria para cumplir con el kilometraje mínimo que exige la ACP. De ahí regresamos para retomar la ruta principal y seguimos hasta La Noria y luego hacia Puerta de San Marcos, nuestro segundo punto de control ubicado a 74 Km. Saliendo de El Salto uno de los participantes me dio noticias que dos de los participantes decidieron abandonar el brevet en El Habal (ojalá se animen para la próxima en enero). Hacia Puerta de San Marcos el grupo comenzó a dispersarse. Ya era notable dos grupos distintos — los rápidos y los menos rápidos.  Llegamos a la tiendita de Don Antonio en Puerta de San Marcos. Don Antonio fue atento y tomó su responsabilidad en validar nuestros carnets muy en serio. Ya estaba esperándonos instalado en una mesita en el porche de su establecimiento con pluma en mano. Nos informó que los otros ya iban unos 20 mins. adelante y nos preguntaba como los íbamos a alcanzar. En su mente, él pensaba que era carrera. Le explicamos que no lo era. El propósito de este evento (brevet) era terminarlo a tiempo, pero no había ni ganadores ni perdedores. Teníamos que pasar por los puntos de control dentro de las horas estipuladas y  alcanzar la meta antes de las 20:00 horas para nuestro recorrido de 210 Km. Cuando se dio cuenta que tan lejos era el recorrido, comprendió.

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Un par de amigos randonneurs saliendo de La Noria

Justo al salir de Puerta de San Marcos hacia El Vainillo (tercer punto de control), nos tocó una de las subidas difíciles, aunque de ida la verdad que no lo era tanto. Acabábamos de descansar,  comer e hidratarnos en Puerta de San Marcos. De ahí me adelanté, y cuando menos siento, ya me había separado de mi grupo. Me tocó navegar solo el resto del brevet. La verdad que cada persona hace esto a su ritmo. Después de El Recodo, pasé por la zona de “los columpios” — una serie de subidas y bajadas que imponen cierto reto. Abarca unos 10 Km. Luego es casi todo plano hasta El Vainillo. Muy cerca del poblado de Lomas de Monterrey, comencé a ver que ya regresaba el primer grupo. Entre ellos ya se habían separado en dos grupos distintos con una breve separación de unos 2 Km.  Cerca de El Vainillo los camiones de grava que trabajan en la construcción de la extensión de la autopista se volvieron un fastidio. Lo bueno es que el tramo con este inconveniente es corto. Llegué a la tienda “Tecate” de El Vainillo. Se encontraba ahí esperando el Sr. Gerardo, dueño de la tiendita. Hacía preguntas de curiosidad sobre el recorrido. La distancia se le hacía difícil en auto y en bici ni se diga!

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La Tremenda Subida – Cerca de Puerta de San Marcos

Ya era casi el mediodía cuando comencé a rodar de regreso con más de 115 Km en el odómetro.  Ya la mitad de los participantes había sobrevivido más de la mitad del recorrido. El calor a esa hora agobiaba. Pasé la zona de columpios nuevamente. Paré justo antes de entrar a El Recodo (140 Km) para comprar agua. Los pies me dolían un poco. Me quité los zapatos por unos minutos para refrescarlos y noté que eso me ayudó mucho después. Por lo menos no era el neuroma metatarsal en el pie izquierdo, condición que comencé a sentir un par de veces en las últimas semanas. Se manifiesta en un pequeño nervio que se inflama entre el tercer y cuarto dedo del pie. Se siente como si uno tuviera una piedrita en el zapato. Si no lo tratas a tiempo, llega a convertirse en dolor. Lo bueno es que lo he podido controlar exitosamente con algunos ajustes en mi calzado de ciclismo y en los pedales.

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Pasando por un pueblito de la región
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Descansando en El Vainillo en preparación para el retorno

Seguí rodando solo hacia Puerta de San Marcos.  El camino asfaltado era muy tranquilo rodeado de cerros, ranchos y campos agrícolas. Sólo vi pasar un par de autos y un par de motocicletas. El ganado vaga tranquilamente por esa zona. El resultado de las lluvias del pasado verano y este otoño era notable. Varios cerros estaban revestidos de árboles con una flor rosada — daba la impresión de ver el florecimiento de cerezos en Japón. A la distancia se podía apreciar la Sierra Madre majestuosamente. Justo antes de llegar a Puerta de San Marcos, me tocó lo que ahora muchos conocen como “La Pared”. Son dos subidas extremas en una zona de aproximadamente 1.5 Km. La primera es corta pero la segunda es larga, o por lo menos da esa impresión por su severa inclinación. A pesar de que las subí en los 165 Km del Ciclotour, esta vez las caminé ambas para guardar energía y para que las piernas no se me ablandaran como espagueti. Estas subidas lo pueden consumir a uno muchísimo. Justo antes de subirlas me quité las mangas blancas contra el sol ya que me acaloraban demasiado. Igualmente me bajé el zipper del jersey hasta donde más podía, cuestión que nunca acostumbro. Ahora entiendo porque hay tipos que se suben la camisa y muestran la panza en el malecón en las tardes de verano. Como que el “radiador” funciona mejor, ¿no?

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Uno de los cerros con árboles floreciendo

De regreso a Puerta de San Marcos (último punto de control a 158 Km) ya andaba Don Antonio de vago por casa de su hermana. Lo llamaron a gritos. En menos de un minuto llegó corriendo algo apenado y se instaló en su mesita para validar nuevamente mi carnet. Le pregunté como lo había ido con el negocio ese día. “De maravilla” respondió. Fuimos un grupo pequeño de ciclistas pero estaba muy satisfecho con las dos paradas que hicimos ahí para abastecernos.

Camino a La Noria me comenzó a doler un poco la espalda baja y comencé a tener un leve malestar en el tobillo derecho. Así que llegando a La Noria me detuve un ratito para estirar las piernas y me tomé la botella de Electrolit que había comprado en Pta de San Marcos. No tardé más de 3 minutos y me puse de nuevo en marcha. La Noria se encuentra al fondo de un valle. Hay que vencer una montaña. La subida es de varios kilómetros que dan la impresión que nunca van a terminar. Afortunadamente, en ningún momento la pendiente es extrema — sólo hay que pedalear y pedalear modulando la cadencia — las piernas giran y giran las bielas de la multiplicación hasta parecer aspas de un gran molino de viento que cambian de velocidad.  Había mucha sombra al llegar a la parte más difícil, lo que me ayudó un montón. Uff! Al final subí sin inconvenientes.

Llego a El Habal. Paso a comprar una botellita de agua fría en el Hit Market. Me la tomo rápidamente y continúo. Noto que a pesar que todavía hay luz del sol, ya los autos comienzan a circular con las luces encendidas. La última sección de El Habal hacia Cerritos (casi toda de bajada) incluye también varias curvas. Así que, por seguridad, enciendo mis luces. Al llegar a Cerritos (extremo norte de Mazatlán) ya el sol está a punto de ponerse. Me quedan sólo unos 3 kilómetros pero decido ponerme mi chaleco reflejante. Me doy cuenta que es la primera vez en mi vida que tengo la fortuna de ver el sol salir y acostarse el mismo día mientras que ando en bici. Llego a las 17:20 al Rico’s Café. Faltan cuatro participantes más. Es decir, a la mitad de los participantes (de los que terminamos) nos sorprendió la noche. Creo que nunca nos lo imaginamos, sobretodo en el brevet de 200. Lo de requerir luces y chaleco reflejante de seguridad obligatoriamente se hizo obvio que no era por gusto. En Europa llevan décadas realizando estos eventos. Como dice el dicho, “más sabe el diablo por viejo que por diablo”.

Los primeros randonneurs (ahora sí con el título oficial) llegaron a la meta a las 15:20 con un tiempo en ruta de 9 horas 20 minutos para completar el brevet de 210 Km.

Para este primer brevet, tuvimos el honor de tener la participación de un randonneur francés (reside ahora en el D.F.) que realizó la última edición del París-Brest-París en el 2011. Vino para clasificarse para la edición del 2015. Nos comentó que le encantó la ruta escogida — muy fácil de seguir y también muy pintoresca. Le preguntamos si la encontró difícil. Su respuesta fue que, a excepción de “La Pared”, la ruta del París-Brest-París es muy parecida, aunque con la gran diferencia que son 1.200 Km con ese tipo de topografía.

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Tuvimos el honor de tener a un randonneur francés – Realizó exitosamente el PBP del 2011

Merece la pena contar un poco la historia del último participante que llegó a la meta. La verdad que llegó heroicamente.  Este joven relata cuánto sufrió con un fuerte dolor en la patela de una rodilla debido a un asiento muy bajo (no contaba con la herramienta necesaria para ajustarlo.) La noche, además, lo atrapó por completo. Se encontraba aún en La Noria completamente solo. Los malos pensamientos lo abrumaban. Pensó varias veces en abandonar y llamar a un familiar para que lo pasaran a recoger. Lo intentó pero el celular no recibía señal. Su bici era ahora su mejor compañía. Decidió hacerle un último intento con el reto final: la subida de La Noria. Era como si le hubiera tocado salir de ese pueblo en un pasaje bíblico y que le dijeran “¡Sal de aquí y no mires hacia atrás!” En la cumbre, las ganas de terminar el brevet lo reanimaron. El fresco de la noche lo llenó de energía. En la bajada que seguía, este entusiasmo se convirtió en euforia. La adrenalina hizo igualmente que el dolor de la rodilla desapareciera como arte de magia. Ahí se dijo a sí mismo, “sea como sea voy a llegar a la meta aunque llegue tarde”. Es increíble ver como el cuerpo se adapta ante estas circunstancias de adversidad. Pedaleó y pedaleó y, al final, lo logró! Llegó al Rico’s Café a las 19:47, a tan sólo unos minutos del cierre oficial del brevet a las 20:00. ¡Y así se resume el espíritu de un gran randonneur!

Si participaste en el brevet del sábado 6 de diciembre, te invitamos a comentar como te fue. ¿Qué aprendiste? ¿Qué harías diferente en tu próximo brevet?

¡MUCHAS FELICIDADES Y GRACIAS A TODOS LOS QUE PARTICIPARON EN EL PRIMER BREVET REALIZADO EN MÉXICO!  ¡FELICES FIESTAS Y NOS VEMOS EN ENERO!

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Randonneurs felices de haber logrado la meta a pesar de un largo día

 

La Medalla de 200 Km

LA BELLA MEDALLA DE COLECCIÓN DEL BREVET DE 200 KM…

Podrás ordernarla si terminas exitosamente el brevet de 200 Km ya sea el 6 de diciembre o el 17 de enero. Será la última vez que verás esta medalla ya que el diseño cambiará a finales del 2015. Costo: $120 pesos

Ya Llegó Octubre e Igualmente las Fechas de los Brevets!

Octubre es el mes perfecto para empezar tu entrenamiento. La incomodidad de la humedad y altas temperaturas comienza a disminuir (sobretodo en las mañanas) y las lluvias comienzan a cesar. Si no has entrenado durante el verano, empieza con distancias con las que te sientas cómodo. Empieza temprano por la mañana, toma tu tiempo en tu día de entrenamiento y establece metas semanales de kilometraje.

Si piensas participar en los brevets para calificarte para el París-Brest-París 2015, te sugerimos realizar algún evento ciclista cerca de donde vives. Ahora, si puedes venir a Mazatlán, el sábado 22 de noviembre se realizará aquí la 4ta. edición del Ciclotour. Este evento reúne mucha de las características de los brevets. Es una vuelta popular no competitiva con dos distancias a escoger: 125 Km y 165 Km. La distancia de 165 Km viene como anillo al dedo como prueba y entrenamiento para el brevet de 200 Km que tenemos planeado para el 6 de diciembre. Además, el brevet de 200 Km ocupará una ruta muy parecida a la del Ciclotour.

Para el calendario 2014-2015, aquí están las fechas programadas para los brevets:
200 Km – Sábado, 6 de diciembre de 2014
200 Km – Sábado, 17 de enero de 2015
300 Km – Sábado, 7 de febrero de 2015
400 Km – Sábado, 28 de febrero de 2015
600 Km – Viernes, 28 de marzo de 2015

Nota: Para los dos brevets de 200 Km., no es necesario realizar ambos — basta con completar uno de ellos exitosamente.

Además, verás abajo el mapa de la ruta para el brevet de 200 Km. Empezaremos a las 6 AM del HOTEL FREEMAN EN OLAS ALTAS el sábado 6 de diciembre. El costo de inscripción será sólo de $50 pesos. Debes traer dinero adicional para realizar pequeñas compras (ej. bebida, comida) y guardar bien los tickets de compra que te servirán de comprobante de que pasaste por ciertos puntos de control. Habrán cuatro puntos de control esparcidos sobre la ruta. Estimamos que uno de ellos, al igual que la meta, funcionará de dicha forma (con ticket de compra). En los puntos de control 2, 3 y 4 tenemos pensado tener una persona que validará tu carnet. La meta será en el Rico’s Café ubicado en La Marina (al lado de la gasolinera PEMEX).

HAZ CLICK EN EL MAPA PARA MÁS DETALLES DEL RECORRIDO:

Bienvenidos al Primer Club de Ciclismo Randonneur en México

¿De qué se trata el ciclismo randonneur? No hay una traducción exacta al español para la palabra “randonneur”, pero es algo así como persona que realiza largos paseos. Y es justamente esa la esencia de esta forma de ciclismo ya que los recorridos son de larga distancia. La distancia oficial mínima empieza con eventos (llamados brevets) de 200 Km y llegan hasta los 1.200 Km. Para algunos es hacer una excursión en bici con muchos kilómetros pero a un ritmo pausado, disfrutando del entorno (paisaje, compañía y/o  bicicleta). Para otros es conseguir un logro personal en kilometraje o marca de tiempo .15092009177029461n

¿Qué características debo reunir para ser un randonneur? En realidad no existe ninguna receta. Creemos que lo principal es intentarlo para descubrir si es algo que te pueda gustar. Según Randonneurs España, donde el randonneurismo ya lleva muchas décadas practicándose, estas son algunas bases:

  • Ciclista autónomo: eso no quita que ocasionalmente pedalees junto a otros. Además, el drafting es permitido. A pesar de la camaradería que pueda existir, debes mantener presente que el deporte es de carácter individual. Por lo tanto, deberás velar por tu propia alimentación entre los puntos de control, de llevar el equipamiento y ropa adecuada para el recorrido (ej. las necesidades cambian de noche o bajo lluvia), de poder realizar mecánica básica en caso pinchaduras o de que te falle un eslabón de cadena, etc. Los vehículos de apoyo en ruta no son en ningún momento permitidos en el ciclismo randonneur, aunque sí puedes recibir ayuda de familiares o amistades en cada punto de control.
  • Ciclista sin prisas: el espíritu es anticompetitivo. No olvides, además, que es un deporte de mucha resistencia. Al fin y al cabo, la velocidad no es amiga de la resistencia. La idea es llegar a la meta bajo el tiempo estipulado.
  • Ciclista con madurez mental: En un brevet es muy común que te llegue a fallar la cabeza antes que las piernas.
  • Ciclista físicamente resistente: Aunque las piernas vayan bien, deberás superar otros retos físicos que surgen con las largas distancias, como el dolor de nalgas, dolor de espalda, de cuello, calambres, desfallecimiento, sueño, frío,… (en una randonnée como el París-Brest-París te puede pasar todo esto, incluso a la vez).

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Si eres amante del ciclismo, posees resistencia y tenacidad, y siempre has deseado participar en retos o vueltas organizadas que no involucren velocidades extremas, el ciclismo randonneur puede ser para ti.

¿Qué tipo de bicicleta necesito para participar? Para participar en un brevet, no hace falta tener ninguna bicicleta en especial. En los brevets en todas partes del mundo se pueden apreciar bicicletas de todo tipo: de ruta, de montaña, tandems, bicicletas reclinadas “recumbents”, mini velos y hasta exóticos como los velomobiles. Se podría decir que el randonneurismo es posiblemente la única categoría del ciclismo que es completamente inclusiva en lo que al tipo de bicicleta se refiere. Lo que sí te recomendamos es que tu bici sea lo más cómoda posible. Por ejemplo, si no puedes soportar el asiento con distancias menores a los 100 Km, mucho menos podrás hacerlo con distancias por encima de los 200 Km. Lo mismo si notas que tu bici te genera otros malestares como dolor de cuello, de espalda, etc.  Soluciona estos inconvenientes antes de tu primer brevet. Si tienes una bici de montaña con llantas de tacos, te sugerimos cambiarlas por llantas de asfalto (lisas) para que ahorres energía. También apreciarás tener un par de diferentes posiciones en el manubrio para descansar las manos.

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¿Qué es el París-Brest-París y qué debo hacer para participar?

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El París-Brest-París (PBP) es una de las vueltas ciclistas más antiguas aún en existencia. Para que te des una idea, el Tour de Francia se realizó por primera vez en 1903 mientras que el París-Brest-París data de 1891. El PBP abarca un recorrido ida y vuelta de 1.200 Km. desde la capital de Francia (París) hasta la costa oeste de Francia (Brest).images

Este magno evento del ciclismo sólo se realiza una vez cada cuatro años y su próxima edición se llevará a cabo del 16 al 20 de agosto del 2015. Miles de ciclistas de todas partes del mundo (bajo sus respectivas delegaciones por país) asisten a esta gran celebración del ciclismo. Los franceses que viven en los pueblos por donde pasa la ruta se vuelcan a las calles para dar de beber y alentar a los ciclistas, pues todo aquel que se califica para participar en dicho evento merece respeto y ovación. bon_courage

Aquí en Randonneurs México tenemos planes de organizar los cuatro brevets necesarios para que te califiques para el PBP. Como apenas iniciamos, los brevets se organizarán en la región del sur de Sinaloa (Mazatlán), aunque algunos brevets posiblemente nos lleven a Durango o al norte de Nayarit. Deberás completar los cuatro brevets bajo los tiempos límites determinados. Estos tiempos se ven bastante generosos al principio, pero luego se vuelven todo un reto cuando debas balancear la nutrición, el sueño/descanso, el tiempo en los puntos de control (que son obligatorios) y cualquier otro imprevisto.  He aquí las distancias y los tiempos requeridos para cada brevet:

  • 200 Km. en menos de 13 horas 30 minutos
  • 300 Km. en menos de 20 horas
  • 400 Km. en menos de 27 horas
  • 600 Km. en menos de 40 horas

Por cada brevet que completes, tendrás la opción de recibir una hermosa medalla de colección que será enviada directamente de Francia por la ACP.

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Además, si llegas a completar los cuatro brevets y te animas a viajar a Francia en agosto 2015, formarás parte de la primera delegación oficial en la historia de México en el París Brest París. El PBP es de 1.200 Km y lo deberás completar en un tiempo máximo de 90 horas. Pensamos organizar los brevets entre diciembre 2014 y abril del 2015 cuando el clima es favorable en el sur de Sinaloa.  Habrá una separación de tres a cuatro semanas entre uno y el otro de tal forma que un brevet te sirva de escalón y acondicionamiento para el siguiente. Los detalles de los brevets y sus costos de inscripción serán publicados posteriormente. No te pierdas noticias y reportajes de nuestros futuros eventos, además de consejos que te pueden ayudar en los brevets. Subscríbete ya a nuestro blog haciendo click en la parte inferior de esta página donde dice “+ Follow” o síguenos por Facebook Randonneurs México.